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[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_3,2_3″ use_custom_gutter=\u00bbon\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width_tablet=\u00bb\u00bb width_phone=\u00bb80%\u00bb width_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb max_width=\u00bb1250px\u00bb max_width_tablet=\u00bb\u00bb max_width_phone=\u00bb80%\u00bb max_width_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb custom_margin=\u00bb|auto|106px|auto||\u00bb custom_margin_tablet=\u00bb0px|auto|22px|auto|false|false\u00bb custom_margin_phone=\u00bb|auto|25px|auto|false|false\u00bb custom_margin_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb custom_padding=\u00bb19px||||false|false\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_3″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb header_2_font=\u00bbAlternate Gothic|||on|||||\u00bb header_2_text_align=\u00bbright\u00bb header_2_font_size=\u00bb47px\u00bb header_2_letter_spacing=\u00bb-0.5px\u00bb header_2_text_align_tablet=\u00bbcenter\u00bb header_2_text_align_phone=\u00bbcenter\u00bb header_2_text_align_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb2_3″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font_size=\u00bb20px\u00bb text_line_height=\u00bb1.4em\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n
Una vez embarcadas, las personas cautivas eran encadenadas en las bodegas de los barcos en condiciones infrahumanas. Estos espacios a menudo se adaptaban para incrementar su capacidad y hacer m\u00e1s rentable el viaje, sin modificar demasiado el aspecto general de la nave. Cuando el tr\u00e1fico se volvi\u00f3 ilegal, las condiciones de la traves\u00eda empeoraron a\u00fan m\u00e1s. El trayecto duraba entre dos y tres meses, y se calcula que alrededor de un 15\u202f% de las personas cautivas murieron durante el viaje transatl\u00e1ntico. <\/p>\n
Cuando los barcos llegaban a los puertos americanos, los traficantes vend\u00edan a las personas raptadas a particulares, con la intermediaci\u00f3n de los comerciantes locales. A partir de ese momento, eran esclavizadas y destinadas a trabajar en el servicio dom\u00e9stico o, en el caso de Cuba y Puerto Rico, mayoritariamente en los cafetales y en las plantaciones de az\u00facar. A partir de 1821, cuando el tr\u00e1fico fue ilegalizado, los barcos deb\u00edan desembarcar a las personas cautivas africanas en secreto, en las playas y manglares de Cuba y Puerto Rico. <\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb2_5,3_5″ use_custom_gutter=\u00bbon\u00bb gutter_width=\u00bb4″ custom_padding_last_edited=\u00bboff|desktop\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb90%\u00bb width_tablet=\u00bb\u00bb width_phone=\u00bb80%\u00bb width_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb max_width=\u00bb90%\u00bb max_width_tablet=\u00bbnone\u00bb max_width_phone=\u00bb80%\u00bb max_width_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb custom_margin=\u00bb|auto|80px|auto|false|false\u00bb custom_margin_tablet=\u00bb||20px||false|false\u00bb custom_margin_phone=\u00bb||0px||false|false\u00bb custom_margin_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb custom_padding=\u00bb0px||0px||true|false\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb2_5″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/exposicionsvirtuals.mmb.cat\/lainfamia\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/1-vaixells-el-viatge.jpg\u00bb alt=\u00bbLa Marie S\u00e9raphique de Nantes\u00bb title_text=\u00bb1-vaixells-el-viatge\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb force_fullwidth=\u00bbon\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||30px||false|false\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font_size=\u00bb20px\u00bb text_line_height=\u00bb1.4em\u00bb header_3_font=\u00bbAlternate Gothic|||on|||||\u00bb header_3_font_size=\u00bb33px\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb custom_margin=\u00bb||95px|||\u00bb custom_margin_tablet=\u00bb||65px||false|false\u00bb custom_margin_phone=\u00bb||55px||false|false\u00bb custom_margin_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb text_font_size_tablet=\u00bb20px\u00bb text_font_size_phone=\u00bb18px\u00bb text_font_size_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb text_letter_spacing_tablet=\u00bb\u00bb text_letter_spacing_phone=\u00bb\u00bb text_letter_spacing_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb text_line_height_tablet=\u00bb1.3em\u00bb text_line_height_phone=\u00bb1.3em\u00bb text_line_height_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb header_3_font_size_tablet=\u00bb33px\u00bb header_3_font_size_phone=\u00bb31px\u00bb header_3_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n
La Marie S\u00e9raphique de Nantes, arm\u00e9 par Mr Gruel, pour Angole, sous le commandement de Gaugy, qui a trait\u00e9 \u00e0 Loangue, dont la vue est cy-dessous la quantit\u00e9 de 307 captifs (…)<\/em><\/p>\n (El buque Marie Seraphique<\/em> de Nantes, armado por el sr. Gr\u00f9el para Angola bajo el mando de Gaugy que negoci\u00f3 en Loungue, cuya vista est\u00e1 abajo la cantidad de 307 cautivos (…)). <\/p>\n Reproducci\u00f3n de la acuarela realizada hacia 1770 por Ren\u00e9 Lhermitte y conservada en el Ch\u00e2teau des Ducs de Bretagne \u2013 Mus\u00e9e d\u2019Histoire de Nantes (Fran\u00e7a).<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/exposicionsvirtuals.mmb.cat\/lainfamia\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/2-vaixells-el-viatge.jpg\u00bb title_text=\u00bb2-vaixells-el-viatge\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb force_fullwidth=\u00bbon\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||30px||false|false\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font_size=\u00bb20px\u00bb text_line_height=\u00bb1.4em\u00bb header_3_font=\u00bbAlternate Gothic|||on|||||\u00bb header_3_font_size=\u00bb33px\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb custom_margin_tablet=\u00bb||50px||false|false\u00bb custom_margin_phone=\u00bb||30px||false|false\u00bb custom_margin_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb text_font_size_tablet=\u00bb20px\u00bb text_font_size_phone=\u00bb18px\u00bb text_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb text_letter_spacing_tablet=\u00bb\u00bb text_letter_spacing_phone=\u00bb\u00bb text_letter_spacing_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb text_line_height_tablet=\u00bb1.3em\u00bb text_line_height_phone=\u00bb1.3em\u00bb text_line_height_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb header_3_font_size_tablet=\u00bb33px\u00bb header_3_font_size_phone=\u00bb31px\u00bb header_3_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n Vue du Cap Fran\u00e7ais et du Nvr La Marie S\u00e9raphique de Nantes, capitaine Gaugy, le jour de l\u2019ouverture de sa vente, troisi\u00e8me voyage d\u2019Angole, 1772-1773<\/em><\/p>\n (Vista del Cabo Fran\u00e7ais y del nav\u00edo La Marie S\u00e9raphique<\/em> de Nantes, del capit\u00e1n Gaugy, el d\u00eda de la abertura de su venta, tercer viaje en Angola, 1772-1773).<\/p>\n Esta acuarela ilustra el tercer viaje de La Marie-S\u00e9raphique<\/em>, organizado por el armador Gruel, del 18 de febrero de 1772 al 3 de abril de 1773. El documento describe la venta de cautivos a bordo. Tambi\u00e9n detalla su retirada y el resultado de la operaci\u00f3n, as\u00ed como una secci\u00f3n transversal del barco, que muestra las caracter\u00edsticas espec\u00edficas de un barco negrero. <\/p>\n Reproducci\u00f3n de la acuarela an\u00f3nima realizada hacia 1773 y conservada en el Ch\u00e2teau des Ducs de Bretagne \u2013 Mus\u00e9e d’Histoire de Nantes (Francia).<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb3_5″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/exposicionsvirtuals.mmb.cat\/lainfamia\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/8-vaixells-el-viatge.jpg\u00bb alt=\u00bbModelo de bergant\u00edn goleta Carmen\u00bb title_text=\u00bb8-vaixells-el-viatge\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb force_fullwidth=\u00bbon\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||30px||false|false\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font_size=\u00bb20px\u00bb text_line_height=\u00bb1.3em\u00bb header_3_font=\u00bbAlternate Gothic|||on|||||\u00bb header_3_font_size=\u00bb33px\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb custom_margin=\u00bb||95px|||\u00bb custom_margin_tablet=\u00bb||65px||false|false\u00bb custom_margin_phone=\u00bb||55px||false|false\u00bb custom_margin_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb text_font_size_tablet=\u00bb20px\u00bb text_font_size_phone=\u00bb18px\u00bb text_font_size_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb text_letter_spacing_tablet=\u00bb\u00bb text_letter_spacing_phone=\u00bb\u00bb text_letter_spacing_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb text_line_height_tablet=\u00bb1.3em\u00bb text_line_height_phone=\u00bb1.3em\u00bb text_line_height_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb header_3_font_size_tablet=\u00bb33px\u00bb header_3_font_size_phone=\u00bb31px\u00bb header_3_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n Modelo de bergant\u00edn goleta Carmen<\/em><\/p>\n Este tipo de veleros, peque\u00f1os y ligeros, eran los utilizados por los catalanes para el tr\u00e1fico de personas esclavizadas.<\/p>\n Modelo realizado por Mariano M. Sastre Carreras (1960-1968).<\/p>\n MMB<\/em><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/exposicionsvirtuals.mmb.cat\/lainfamia\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/7-vaixells-el-viatge.jpg\u00bb alt=\u00bbModelo de bergant\u00edn goleta Carmen\u00bb title_text=\u00bb7-vaixells-el-viatge\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb force_fullwidth=\u00bbon\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||30px||false|false\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font_size=\u00bb20px\u00bb text_line_height=\u00bb1.3em\u00bb header_3_font=\u00bbAlternate Gothic|||on|||||\u00bb header_3_font_size=\u00bb33px\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb custom_margin=\u00bb||95px|||\u00bb custom_margin_tablet=\u00bb||65px||false|false\u00bb custom_margin_phone=\u00bb||55px||false|false\u00bb custom_margin_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb text_font_size_tablet=\u00bb20px\u00bb text_font_size_phone=\u00bb18px\u00bb text_font_size_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb text_letter_spacing_tablet=\u00bb\u00bb text_letter_spacing_phone=\u00bb\u00bb text_letter_spacing_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb text_line_height_tablet=\u00bb1.3em\u00bb text_line_height_phone=\u00bb1.3em\u00bb text_line_height_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb header_3_font_size_tablet=\u00bb33px\u00bb header_3_font_size_phone=\u00bb31px\u00bb header_3_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n Modelo de goleta de velacho Eva<\/em><\/p>\n Este tipo de veleros, peque\u00f1os y ligeros, eran los utilizados por los catalanes para el tr\u00e1fico de personas esclavizadas.<\/p>\n Modelo realizado por Mariano M. Sastre Carreras (1960-1968).<\/p>\n MMB<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/exposicionsvirtuals.mmb.cat\/lainfamia\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/5-vaixells-el-viatge.jpg\u00bb alt=\u00bbLa fragata espa\u00f1ola Primera de Catalu\u00f1a\u00bb title_text=\u00bb5-vaixells-el-viatge\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb force_fullwidth=\u00bbon\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb||30px||false|false\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font_size=\u00bb20px\u00bb text_line_height=\u00bb1.4em\u00bb header_3_font=\u00bbAlternate Gothic|||on|||||\u00bb header_3_font_size=\u00bb33px\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb custom_margin=\u00bb||9px|||\u00bb text_font_size_tablet=\u00bb20px\u00bb text_font_size_phone=\u00bb18px\u00bb text_font_size_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb text_letter_spacing_tablet=\u00bb\u00bb text_letter_spacing_phone=\u00bb\u00bb text_letter_spacing_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb text_line_height_tablet=\u00bb1.3em\u00bb text_line_height_phone=\u00bb1.3em\u00bb text_line_height_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb header_3_font_size_tablet=\u00bb33px\u00bb header_3_font_size_phone=\u00bb31px\u00bb header_3_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n La fragata espa\u00f1ola Primera de Catalu\u00f1a. A\u00f1o de 1846. <\/em><\/p>\n Esta fragata fue construida en San Francisco (EE.UU.) e inscrita en el registro de La Habana en 1846. Era propiedad de Josep Torrents Serramalera (Moi\u00e0, 1796 \u2013 Barcelona, \u200b\u200b1854), armador de una flota de veleros algunos de los cuales, como \u00e9ste, se dedicaron al tr\u00e1fico negrero. <\/p>\n Pintura al temple sobre papel de James Guy Evans (1846)<\/p>\n MMB<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ custom_padding_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb background_color=\u00bbrgba(246,245,232,0.45)\u00bb custom_margin_tablet=\u00bb\u00bb custom_margin_phone=\u00bb\u00bb custom_margin_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb custom_padding=\u00bb108px||40px|||\u00bb custom_padding_tablet=\u00bb50px||||false|false\u00bb custom_padding_phone=\u00bb30px||||false|false\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row column_structure=\u00bb1_3,2_3″ use_custom_gutter=\u00bbon\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb background_color=\u00bbRGBA(255,255,255,0)\u00bb width_tablet=\u00bb\u00bb width_phone=\u00bb80%\u00bb width_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb max_width=\u00bb1250px\u00bb max_width_tablet=\u00bb\u00bb max_width_phone=\u00bb80%\u00bb max_width_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb custom_margin=\u00bb|auto|67px|auto||\u00bb custom_margin_tablet=\u00bb|auto|0px|auto|false|false\u00bb custom_margin_phone=\u00bb|auto|0px|auto|false|false\u00bb custom_margin_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_3″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbAlternate Gothic||||||||\u00bb text_font_size=\u00bb31px\u00bb text_line_height=\u00bb1.6em\u00bb header_3_font=\u00bbAlternate Gothic||||||||\u00bb header_3_text_align=\u00bbright\u00bb header_3_text_color=\u00bb#321310″ header_3_font_size=\u00bb40px\u00bb header_3_letter_spacing=\u00bb-0.75px\u00bb background_color=\u00bbRGBA(255,255,255,0)\u00bb text_orientation=\u00bbcenter\u00bb custom_margin=\u00bb||7px||false|false\u00bb custom_padding=\u00bb||||false|false\u00bb header_3_text_align_tablet=\u00bbleft\u00bb header_3_text_align_phone=\u00bbleft\u00bb header_3_text_align_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb2_3″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font_size=\u00bb20px\u00bb text_line_height=\u00bb1.4em\u00bb header_3_font=\u00bbAlternate Gothic|||on|||||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n La corona espa\u00f1ola prohibi\u00f3 el tr\u00e1fico en 1817 mediante un tratado bilateral con el Reino Unido que lo ilegalizaba completamente a partir de 1821.<\/p>\n Pese a ello esta actividad continu\u00f3 porque, en las colonias, el trabajo con mano de obra esclavizada no estaba prohibido. Para hacer frente al tr\u00e1fico ilegal se instaur\u00f3 en Freetown, actual capital de Sierra Leona, un tribunal mixto hispano-brit\u00e1nico para juzgar a los buques capturados mientras practicaban este comercio. El otro tribunal mixto hispano-brit\u00e1nico se instal\u00f3 en La Habana. Y la marina brit\u00e1nica se convirti\u00f3 en una aut\u00e9ntica polic\u00eda de mar contra los barcos que violaban la prohibici\u00f3n. Gracias a los documentos de estos dos tribunales hoy conocemos algunas historias. <\/p>\n El Museo Mar\u00edtimo de Barcelona conserva una gran variedad de exvotos marineros, entre ellos destacan algunos que relatan c\u00f3mo determinados barcos se pudieron escapar de la persecuci\u00f3n de la marina inglesa mientras traficaban con personas esclavizadas.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_3,1_3,1_3″ use_custom_gutter=\u00bbon\u00bb gutter_width=\u00bb1″ make_equal=\u00bbon\u00bb custom_padding_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb width=\u00bb90%\u00bb width_tablet=\u00bb100%\u00bb width_phone=\u00bb100%\u00bb width_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb max_width=\u00bb90%\u00bb max_width_tablet=\u00bb100%\u00bb max_width_phone=\u00bb100%\u00bb max_width_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb custom_margin=\u00bb|auto|45px|auto||\u00bb 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src=\u00bbhttps:\/\/exposicionsvirtuals.mmb.cat\/lainfamia\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/uracan-ok-tablet.jpg\u00bb alt=\u00bbFalucho Uracan\u00bb title_text=\u00bburacan-ok-tablet\u00bb show_in_lightbox=\u00bbon\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb force_fullwidth=\u00bbon\u00bb src_tablet=\u00bbhttps:\/\/exposicionsvirtuals.mmb.cat\/lainfamia\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/uracan-ok-tablet.jpg\u00bb src_phone=\u00bbhttps:\/\/exposicionsvirtuals.mmb.cat\/lainfamia\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/uracan-ok-tablet.jpg\u00bb src_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb align_tablet=\u00bbcenter\u00bb align_phone=\u00bbcenter\u00bb align_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb20px||||false|false\u00bb custom_margin_tablet=\u00bb24px||||false|true\u00bb custom_margin_phone=\u00bb18px||||false|true\u00bb custom_margin_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb custom_padding=\u00bb|40px||40px|false|true\u00bb 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Ten\u00eda 90 pies de eslora, 23 de manga y 110 toneladas de registro. Su primer capit\u00e1n fue Gaspar Roig Llenas, nacido en Vilassar de Mar y afincado en Barcelona. Los propietarios eran los indianos Jaime Batey y Jos\u00e9 Rabasa, afincados en el puerto cubano de Matanzas.<\/p>\n A finales de 1842, el Urac\u00e1n<\/em> embarc\u00f3 a 256 personas compradas en una factor\u00eda de Gallinas, en la actual Sierra Leona. Tres meses despu\u00e9s, desembarc\u00f3 en 186 en Matabajo, cerca de la villa cubana de Guant\u00e1namo. El resto debieron morir durante la traves\u00eda. Pese a las denuncias de los representantes brit\u00e1nicos en la isla, las autoridades militares espa\u00f1olas hicieron la vista gorda, probablemente a cambio de una gratificaci\u00f3n. Y el Urac\u00e1n<\/em> pudo entregar su carga a los compradores.<\/p>\n Pero los brit\u00e1nicos ya lo ten\u00edan vigilado. Desde 1821, el tr\u00e1fico de personas era ilegal, y los barcos brit\u00e1nicos se hab\u00edan convertido en una aut\u00e9ntica polic\u00eda marina antiesclavista. El Urac\u00e1n<\/em> fue uno de sus principales objetivos.<\/p>\n El 12 de enero de 1845, cuando intentaba entrar otra vez en Gallinas, el Urac\u00e1n<\/em> se top\u00f3 con el vapor brit\u00e1nico Growler, encargado de perseguir barcos negreros en la costa africana. El teniente Lodwick, que comandaba el buque, orden\u00f3 arriar un bote para registrar el falucho. De repente, cuando esta embarcaci\u00f3n estaba a 30 yardas de distancia, el Urac\u00e1n<\/em> abri\u00f3 fuego. Pero gracias a un viento que le desplaz\u00f3, las balas pasaron por encima del bote. El teniente Lodwick respondi\u00f3 con 180 disparos. En el tiroteo, murieron dos brit\u00e1nicos y el teniente Lodwick y otros dos hombres fueron gravemente heridos. Las descargas del Urac\u00e1n<\/em> dejaron el bote con seis remos menos y con tan pocos hombres en condiciones, que no tuvieron otro remedio que marcharse.<\/p>\n A partir de ese momento, el Urac\u00e1n<\/em> se convirti\u00f3 en la presa m\u00e1s buscada por los oficiales de marina brit\u00e1nicos. Conocemos al menos seis persecuciones: una vez por el barco Waterwitch, comandado por el capit\u00e1n Matson, otra por una embarcaci\u00f3n dependiente de ese mismo barco, dos veces por el Iris, cuando este buque era comandado por el capit\u00e1n Tucker, una vez por el vapor Kite y nuevamente por el vapor Growler. De todas estas persecuciones, el Urac\u00e1n<\/em> pudo escapar.<\/p>\n Finalmente, el 24 de febrero de 1845, cuando el Urac\u00e1n<\/em> era capitaneando por Jaume Guardiola, de San F\u00e9lix de Gu\u00edxols, y mientras cargaba a personas compradas en una factor\u00eda de Whydah (la actual Ouidah, en Benin), el vapor brit\u00e1nico Hydra le detuvo y abord\u00f3. Hab\u00eda 70 esclavos a bordo. Sabemos el nombre de algunas de estas personas: Loando, hombre de 24 a\u00f1os; Yangee, mujer de 21 a\u00f1os; Samoo, ni\u00f1o de 9 a\u00f1os; Sambah, ni\u00f1a de 10 a\u00f1os; Mosungoo, esposa de 28 a\u00f1os; Jaree, joven de 19 a\u00f1os.<\/p>\n El tribunal de Sierra Leona decret\u00f3 la venta del barco en subasta p\u00fablica y la liberaci\u00f3n de las personas raptadas. No pudieron condenar a la tripulaci\u00f3n porque, sorprendentemente, hab\u00eda huido con un barco franc\u00e9s<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_3″ _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb background_color=\u00bb#f5efd7″ custom_padding_tablet=\u00bb|7%||7%|false|true\u00bb custom_padding_phone=\u00bb|6%||6%|false|true\u00bb custom_padding_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb border_width_right=\u00bb10px\u00bb border_color_right=\u00bb#fbfaf5″ border_width_left=\u00bb10px\u00bb border_color_left=\u00bb#fbfaf5″ border_width_right_tablet=\u00bb0px\u00bb border_width_right_phone=\u00bb0px\u00bb border_width_right_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb border_width_left_tablet=\u00bb0px\u00bb border_width_left_phone=\u00bb0px\u00bb border_width_left_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_line_height=\u00bb1.4em\u00bb header_4_font=\u00bbAlternate Gothic|||on|||||\u00bb header_4_text_align=\u00bbleft\u00bb header_4_font_size=\u00bb35px\u00bb header_4_letter_spacing=\u00bb-0.65px\u00bb background_color=\u00bbRGBA(255,255,255,0)\u00bb custom_margin=\u00bb0px||0px||true|false\u00bb custom_margin_tablet=\u00bb26px||26px||true|false\u00bb custom_margin_phone=\u00bb0px||0px||true|false\u00bb custom_margin_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb custom_padding=\u00bb30px|40px|0px|40px|false|true\u00bb custom_padding_tablet=\u00bb40px|23px|0px|23px|false|true\u00bb custom_padding_phone=\u00bb59px|12px||12px|false|true\u00bb custom_padding_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_4_font_size_tablet=\u00bb33px\u00bb header_4_font_size_phone=\u00bb28px\u00bb header_4_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/exposicionsvirtuals.mmb.cat\/lainfamia\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/conchita-ok-tablet.jpg\u00bb alt=\u00bbApresamiento escandaloso de la corbeta espa\u00f1ola Conchita\u00bb title_text=\u00bbconchita-ok-tablet\u00bb show_in_lightbox=\u00bbon\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb force_fullwidth=\u00bbon\u00bb src_tablet=\u00bbhttps:\/\/exposicionsvirtuals.mmb.cat\/lainfamia\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/conchita-ok-tablet.jpg\u00bb src_phone=\u00bbhttps:\/\/exposicionsvirtuals.mmb.cat\/lainfamia\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/conchita-ok-tablet.jpg\u00bb src_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb align_tablet=\u00bbcenter\u00bb align_phone=\u00bbcenter\u00bb align_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb20px||||false|false\u00bb custom_margin_tablet=\u00bb24px||||false|true\u00bb custom_margin_phone=\u00bb18px||||false|true\u00bb custom_margin_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb custom_padding=\u00bb|40px||40px|false|true\u00bb custom_padding_tablet=\u00bb|23px||23px|false|true\u00bb custom_padding_phone=\u00bb|12px||12px|false|true\u00bb custom_padding_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font_size=\u00bb20px\u00bb text_line_height=\u00bb1.3em\u00bb header_3_font=\u00bbAlternate Gothic|||on|||||\u00bb header_3_font_size=\u00bb33px\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb custom_margin=\u00bb20px||10px||false|false\u00bb custom_margin_tablet=\u00bb20px||20px||false|false\u00bb custom_margin_phone=\u00bb20px||20px||false|false\u00bb custom_margin_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb custom_padding=\u00bb|40px||40px|false|true\u00bb custom_padding_tablet=\u00bb|23px||23px|false|true\u00bb custom_padding_phone=\u00bb|12px||12px|false|true\u00bb custom_padding_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb text_font_size_tablet=\u00bb20px\u00bb text_font_size_phone=\u00bb18px\u00bb text_font_size_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb text_letter_spacing_tablet=\u00bb\u00bb text_letter_spacing_phone=\u00bb\u00bb text_letter_spacing_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb text_line_height_tablet=\u00bb1.3em\u00bb text_line_height_phone=\u00bb1.3em\u00bb text_line_height_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb header_3_font_size_tablet=\u00bb33px\u00bb header_3_font_size_phone=\u00bb31px\u00bb header_3_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n Apresamiento escandaloso de la corbeta espa\u00f1ola Conchita, propiedad de D. Jos\u00e9 Vidal y Ribas, por el vapor crucero ingl\u00e9s<\/em> Firefly, de 4 ca\u00f1ones, y de la fuerza de 220 caballos en la roda de Wydah a las 6 de la tarde del 27 de agosto de 1857.<\/em><\/p>\n \u00d3leo sobre tela an\u00f3nimo (1857<\/p>\n MMB<\/p>\n [\/et_pb_text][dipl_separator use_with=\u00bbicon\u00bb seprator_thickness=\u00bb1px\u00bb separator_color=\u00bb#321310″ font_icon=\u00bb{||divi||400″ icon_color=\u00bb#321310″ _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb custom_margin=\u00bb0px||12px||false|false\u00bb custom_margin_tablet=\u00bb0px||20px||false|false\u00bb custom_margin_phone=\u00bb0px||20px||false|false\u00bb custom_margin_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb custom_padding=\u00bb0px|40px|0px|40px|true|true\u00bb custom_padding_tablet=\u00bb0px|23px|0px|23px|true|true\u00bb custom_padding_phone=\u00bb|12px||12px|true|true\u00bb custom_padding_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/dipl_separator][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.6″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font_size=\u00bb19.5px\u00bb text_line_height=\u00bb1.4em\u00bb header_4_font=\u00bbAlternate Gothic|||on|||||\u00bb header_4_font_size=\u00bb31px\u00bb header_4_letter_spacing=\u00bb-0.5px\u00bb background_color=\u00bbRGBA(255,255,255,0)\u00bb custom_margin=\u00bb||||false\u00bb custom_margin_tablet=\u00bb||0px||false|false\u00bb custom_margin_phone=\u00bb||0px||false|false\u00bb custom_margin_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb custom_padding=\u00bb0px|40px|30px|40px|false|true\u00bb custom_padding_tablet=\u00bb|23px|0px|23px|false|true\u00bb custom_padding_phone=\u00bb|12px||12px|false|true\u00bb custom_padding_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ text_font_size_tablet=\u00bb19.5px\u00bb text_font_size_phone=\u00bb18px\u00bb text_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_4_font_size_tablet=\u00bb31px\u00bb header_4_font_size_phone=\u00bb28px\u00bb header_4_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n La leyenda del exvoto da a conocer este hecho:<\/p>\n Apresamiento escandaloso de la corbeta espa\u00f1ola Conchita, propiedad de D. Jos\u00e9 Vidal y Ribas, por el vapor crucero ingl\u00e9s Firefly, de 4 ca\u00f1ones, y de la fuerza de 220 caballos en la roda de Wydah a las 6 de la tarde del 27 de agosto de 1857.<\/p>\n La corbeta Conchita<\/em>, junto con las goletas Mariana y Fernando Poo<\/em>, era uno de los tres barcos de la empresa Vidal, Mustich & Co., fundada en 1846 por Josep Vidal i Ribas (que llegar\u00eda a ser uno de los comerciantes m\u00e1s importantes de Barcelona y vicepresidente de la Junta de Comercio), Dom\u00e8nec Mustich (propietario de factor\u00edas en Popo y Aghwey, en laactual Ben\u00edn) Torrens i Miralda (empresario impulsor del alumbrado de gas de Barcelona) y Esteve Gatell Padrinas (tambi\u00e9n dedicado al tr\u00e1fico de personas).<\/p>\n La Conchita<\/em> sali\u00f3 de Barcelona el 23 de diciembre de 1856, patroneada por el capit\u00e1n Joaquim Roig y cargada con aguardiente y barriles vac\u00edos. La primera parada fue en Gibraltar, donde cargaron manufacturas inglesas. Luego se dirigi\u00f3 a Accra (Ghana). De all\u00ed, siguiendo \u00f3rdenes del representante de Josep Vidal y Ribas, continu\u00f3 hacia Aghwey, en el actual Ben\u00edn, donde entreg\u00f3 parte de la carga a Dom\u00e8nec Mustich. Y de ah\u00ed continu\u00f3 hacia Bahia, en Brasil. Los ingleses ya sospechaban que en ese viaje se llevaban esclavos. En Bahia, la Conchita<\/em> carg\u00f3 tabaco y aguardiente y fue hacia Whydah (actual Ouidah, Benin), donde vendi\u00f3 el cargamento a cambio de aceite de palma. El 27 de agosto, el barco fue capturado por la marina brit\u00e1nica en Aghwey.<\/p>\n Seg\u00fan los informes brit\u00e1nicos, la tripulaci\u00f3n declar\u00f3 que \u201cel barco deb\u00eda haber tomado carga de esclavos en cuanto hubieran descargado sus bodegas, y depend\u00eda totalmente de no ser cacheado de nuevo\u201d. Los oficiales brit\u00e1nicos sospechaban que el barco esperaba cargar a 400 personas para venderlas en las colonias americanas. El tribunal de Sierra Leona conden\u00f3 al barco y orden\u00f3 que se enviara a la tripulaci\u00f3n a Canarias para que la juzgaran las autoridades espa\u00f1olas \u2014lo que no ocurri\u00f3: al llegar a las islas, fueron liberados\u2014. El caso provoc\u00f3 una presencia destacada en la prensa catalana, especialmente en el Diari de Barcelona, y espa\u00f1ola, con una defensa enconada del barco y la actividad de los armadores catalanes y la petici\u00f3n de revisi\u00f3n de los t\u00e9rminos del tratado con el Reino Unido sobre la prohibici\u00f3n del tr\u00e1fico de personas. Los otros dos barcos de la compa\u00f1\u00eda, Fernando Poo y Mariana, tambi\u00e9n fueron capturados por los brit\u00e1nicos. En el momento de la captura, no llevaban a personas raptadas a bordo, pero s\u00ed material que hac\u00eda pensar que iban a buscar esclavos.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_3″ _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb background_color=\u00bb#f5efd7″ custom_padding=\u00bb|||||true\u00bb custom_padding_tablet=\u00bb|7%|58px|7%|false|true\u00bb custom_padding_phone=\u00bb|6%||6%|false|true\u00bb custom_padding_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb border_width_left=\u00bb20px\u00bb border_color_left=\u00bb#fbfaf5″ border_width_left_tablet=\u00bb0px\u00bb border_width_left_phone=\u00bb0px\u00bb border_width_left_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_line_height=\u00bb1.4em\u00bb header_4_font=\u00bbAlternate Gothic|||on|||||\u00bb header_4_text_align=\u00bbleft\u00bb header_4_font_size=\u00bb35px\u00bb 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header_4_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n Otro exvoto que relata una persecuci\u00f3n de la armada inglesa a un barco catal\u00e1n que traficaba con personas esclavizadas es el de Ventura Riera, que en la leyenda narra bien el episodio:<\/p>\n DNVRC Bayhano Ex-voto de Ventura Riera. Hoy d\u00eda 22 de octubre de 1846, estando el falucho Bayhanosu capitan DBVR el 2\u00ba DGV, el 3\u00aa DMS en la latitud 5\u00ba 56\u2019 N y la longitud 10\u00ba 12\u2019 E del meridiano de C\u00e1diz y a las 8 de la ma\u00f1ana se avist\u00f3 un vapor de guerra ingl\u00e9s y d\u00eda de distancia 14 millas, viento NO y conocimos que nos perseguia. Todo el d\u00eda lo tuvimos a la vista, a las 6 de la tarde con poco viento estando dicho vapor a la distancia como dos millas fue cuando quebr\u00f3 la rueda de estribor y al cabo de 1 hora el viento nos favoreci\u00f3 y ayudados de la oscuridad pudimos escapar de tal invencible contrario.<\/p>\n Como en los casos anteriores, este exvoto es una ofrenda de un miembro de la tripulaci\u00f3n, Ventura Riera \u2014posiblemente el capit\u00e1n, por la coincidencia parcial de las iniciales que figuran en la inscripci\u00f3n\u2014 agradeciendo la intercesi\u00f3n divina para librarse de la persecuci\u00f3n del vapor de la armada inglesa Hydra<\/em>, en aguas del golfo de Guinea. El exvoto procede de la ermita de la Cisa, en Vilassar de Mar. El Bayhano fue un barco construido por el carpintero de ribera Francesc Segarra, de Vilassar de Mar (Barcelona), en 1846. Esta coincidencia cronol\u00f3gica entre la fecha de construcci\u00f3n del barco y el episodio representado en el exvoto hace pensar que, ya en origen, la embarcaci\u00f3n se dedic\u00f3 al tr\u00e1fico de personas.<\/p>\n La exactitud de lo que narra la leyenda del exvoto es bastante ajustada; adem\u00e1s, coincide con lo que recoge el diario de navegaci\u00f3n del vapor ingl\u00e9s Hydra<\/em>, que protagoniz\u00f3 la persecuci\u00f3n en cumplimiento de los acuerdos suscritos durante el primer tercio del siglo XIX, entre Espa\u00f1a y Gran Breta\u00f1a, para la persecuci\u00f3n del tr\u00e1fico, declarado ilegal. El capit\u00e1n brit\u00e1nico H.B. Young registra el hecho como ocurrido el 20 de octubre de 1846, no el 22, y corrige las coordenadas geogr\u00e1ficas, ubicando el episodio exactamente en el golfo de Guinea, frente a la costa de la actual Nigeria.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_3,1_3,1_3″ module_class=\u00bbnav-prev-home-next\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.5″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb max_width=\u00bb125px\u00bb max_width_tablet=\u00bb141px\u00bb max_width_phone=\u00bb111px\u00bb max_width_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_3″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/exposicionsvirtuals.mmb.cat\/lainfamia\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/anterior.png\u00bb title_text=\u00bbanterior\u00bb url=\u00bb@ET-DC@eyJkeW5hbWljIjp0cnVlLCJjb250ZW50IjoicG9zdF9saW5rX3VybF9wYWdlIiwic2V0dGluZ3MiOnsicG9zdF9pZCI6IjIwIn19@\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.5″ _dynamic_attributes=\u00bburl\u00bb _module_preset=\u00bbdefault\u00bb height=\u00bb25px\u00bb height_tablet=\u00bb30px\u00bb height_phone=\u00bb25px\u00bb height_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb filter_opacity__hover_enabled=\u00bbon|hover\u00bb filter_opacity__hover=\u00bb36%\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_3″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/exposicionsvirtuals.mmb.cat\/lainfamia\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/home.png\u00bb title_text=\u00bbhome\u00bb url=\u00bb@ET-DC@eyJkeW5hbWljIjp0cnVlLCJjb250ZW50IjoicG9zdF9saW5rX3VybF9wYWdlIiwic2V0dGluZ3MiOnsicG9zdF9pZCI6IjEwIn19@\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.5″ _dynamic_attributes=\u00bburl\u00bb _module_preset=\u00bbdefault\u00bb height=\u00bb25px\u00bb height_tablet=\u00bb30px\u00bb height_phone=\u00bb25px\u00bb height_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb filter_opacity__hover_enabled=\u00bbon|hover\u00bb filter_opacity__hover=\u00bb36%\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_3″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/exposicionsvirtuals.mmb.cat\/lainfamia\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/seguent.png\u00bb title_text=\u00bbsiguiente\u00bb url=\u00bb@ET-DC@eyJkeW5hbWljIjp0cnVlLCJjb250ZW50IjoicG9zdF9saW5rX3VybF9wYWdlIiwic2V0dGluZ3MiOnsicG9zdF9pZCI6IjI0In19@\u00bb align=\u00bbright\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.5″ _dynamic_attributes=\u00bburl\u00bb _module_preset=\u00bbdefault\u00bb height=\u00bb25px\u00bb height_tablet=\u00bb30px\u00bb height_phone=\u00bb25px\u00bb height_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb filter_opacity__hover_enabled=\u00bbon|hover\u00bb filter_opacity__hover=\u00bb36%\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El viajeLa traves\u00eda en las bodegas de los barcosUna vez embarcadas, las personas cautivas eran encadenadas en las bodegas de los barcos en condiciones infrahumanas. 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El falucho Urac\u00e1n<\/span><\/em>perseguido por el vapor ingl\u00e9s Graules<\/em><\/h4>\n
El apresamiento de la corbeta Conchita<\/span><\/em>por el vapor crucero ingl\u00e9s Firefly<\/em><\/h4>\n
El falucho Bayhano<\/span><\/em>perseguido per un buque de la armada brit\u00e1nica<\/h4>\n
Pese a no contar con informaci\u00f3n tan extensa como en el caso de los otros dos ejemplos, s\u00ed podemos aportar algunos datos sobre el barco y el episodio representado.<\/p>\n